图示为货架方案构想图草案，初步设计尺寸为21600*8200*2，悬臂长1mm。此货架悬臂较长，货物堆码高，存放物较重(50.4T)，确保存取安全和作业方便为货架设计之首要条件，我们咨询了国内数家专业知名的物流设备供应商，目前还未找到较完善的方案，草图方案仅适合存放直通梁，但折弯梁的存取便利及安全性还需另行研讨，设计。
甲方需对存放架地坪作特别处理，货架配备专用堆垛行车由甲方负责（行程高度确保，带叉臂，不需另作吊具），为确保存取安全每层堆垛建议作安全带捆扎处理（冲压完成后）。存放区作特别安全警戒线，严禁非作业者进入。
规划数量计24台，12套，平板车初步尺寸为2800**，车轮选用特殊类别，中间为铸铁外包优力胶，每个车轮设计承重2T。按生产纲领计算生产使用中8套，搬运作业中1套，预存放3套，共计12套。每台车配备牵引挂钩。甲方配备牵引车头及与平板车相连的牵引连拉杆。
大梁由牵引车头拖至零工位后，车头返回，平板车停在零工位，由于质量重需由动力牵引至一号工位，规划方案为采用电动马达带绞盘机构，配置钢绳（前端有挂钩）挂在平板车上开动马达拖至一工位，行程距离约为15m，运行时蜂鸣警示器启动。地表设限位块，马达、绞盘需地沟预埋工程。
纵梁上夹具左右共配置两套吊挂系统，纵轨、横轨采用国内浙南品牌，起吊葫芦采用DEMAG，悬挂风动工具、电钻用KBK轨道，KBK轨道浙南平衡器。由一工位至二工位配置2T葫芦(国内品牌)，配置专用搬送吊具（乙方制作）。夹具为可调节式，对应不同车种夹持定位作业，夹具可翻转90°
车架总拚夹具满足不同宽度和不同腹高的车架装配，不同轴距支承可调，在后轴车种切换采用滑动手动定位，中间梁装配配置中间梁台车共9台。工具吊挂轨道采用KBK，大梁总成搬送配一套2T葫芦（国产），和乙方自制专用吊具，轨道采用浙南牌。在平衡轴、中间梁存放区配置工字钢构（国产或浙南），葫芦选用DEMAG。
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图示为货架方案构想图草案，初步设计尺寸为21600*8200*2，悬臂长1mm。此货架悬臂较长，货物堆码高，存放物较重(50.4T)，确保存取安全和作业方便为货架设计之首要条件，我们咨询了国内数家专业知名的物流设备供应商，目前还未找到较完善的方案，草图方案仅适合存放直通梁，但折弯梁的存取便利及安全性还需另行研讨，设计。
甲方需对存放架地坪作特别处理，货架配备专用堆垛行车由甲方负责（行程高度确保，KBK轨道带叉臂，不需另作吊具），为确保存取安全每层堆垛建议作安全带捆扎处理（冲压完成后）。存放区作特别安全警戒线，严禁非作业者进入。
规划数量计24台，12套，平板车初步尺寸为2800**，车轮选用特殊类别，中间为铸铁外包优力胶，每个车轮设计承重2T。按生产纲领计算生产使用中8套，搬运作业中1套，预存放3套，共计12套。每台车配备牵引挂钩。甲方配备牵引车头及与平板车相连的牵引连拉杆。
大梁由牵引车头拖至零工位后，车头返回，平板车停在零工位，由于质量重需由动力牵引至一号工位，规划方案为采用电动马达带绞盘机构，配置钢绳（前端有挂钩）挂在平板车上开动马达拖至一工位，行程距离约为15m，运行时蜂鸣警示器启动。地表设限位块，马达、绞盘需地沟预埋工程。
纵梁上夹具左右共配置两套吊挂系统，纵轨、横轨采用国内浙南品牌，起吊葫芦采用DEMAG，悬挂风动工具、电钻用KBK轨道，浙南平衡器。由一工位至二工位配置2T葫芦(国内品牌)，配置专用搬送吊具（乙方制作）。夹具为可调节式，对应不同车种夹持定位作业，夹具可翻转90°
车架总拚夹具满足不同宽度和不同腹高的车架装配，不同轴距支承可调，在后轴车种切换采用滑动手动定位，中间梁装配配置中间梁台车共9台。工具吊挂轨道采用KBK，大梁总成搬送配一套2T葫芦（国产），和乙方自制专用吊具，轨道采用浙南牌。在平衡轴、中间梁存放区配置工字钢构（国产或浙南），葫芦选用DEMAG。
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