6月18日16点18分，沪通长江大桥完成了边跨单节间钢桁梁的吊装作业，悬臂吊距离边跨合龙的节点目标又近了一步。
此次吊装的钢桁梁重量在1000吨左右，由于风大浪急，给运输船的定位以及后续高空作业带来挑战。从早上8点开始，建设者们就为起吊做着准备。待午后吊索挂到预定位置后，1800吨架梁吊机开始发力。吊装过程中的标高、里程变化等所有数据实时显示在监控指挥中心的安全监控系统终端电子屏上，方便指挥时加载、提升。
沪通长江大桥主航道桥采用双塔五跨斜拉桥结构，施工中共有五次合龙，目前北辅助跨已于上月底顺利合龙。悬臂吊按照计划，沪通长江大桥将在今年9月完成主跨合龙，2020年6月具备通车条件。
18日晚开始，京张高铁跨官厅水库特大桥拱首批次上弦杆洗墙灯调试点亮。该桥景观照明系统将于7月10日前完成全部8拱安装调试，届时行驶京藏高速公路可提前近距离一睹集奥运五环、重大节日等多种中国元素于一体、并根据不同元素内容变换光束、颜色和样式的震撼灯光效果。
京张高铁跨官厅水库特大桥景观照明系统，采取传统与现代、光线与造型、速度与激情上的“三结合”的设计思路，利用桥梁犹如彩虹跨越湖面，结构富有韵律、造型优美的特点，使灯光元素与桥梁结构紧密结合，采用独立智能照明控制系统，实现就地和远程控制、区域控制、模式控制、定时控制等。
6月20日，随着片钢横梁顺利吊装到位，连云港特大桥跨陇海铁路建设进入到钢横梁吊装阶段，标志着连徐铁路建设又有新进展。
当天10时20分，随着项目现场指挥长的一声令下，只见臂长近百米的吊机将跨度24米的钢梁缓缓吊起，经历空中调整、吊机旋转等步骤，124吨的钢横梁稳稳落梁定位，早已在墩上准备就位的数十名工人忙着锚固螺栓及焊接撑脚。本次顺利吊装对剩下的9个钢横梁吊装具有指导意义，预计8月份开始架梁作业。
连徐铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”省开工建设的铁路项目，也是以省投资为主建设的首条时速350公里的高铁，将于2020年4月开始线上铺轨工程，全部工期计划在2020年底全部完工。
20日，在跨沪蓉高速转体大桥的施工现场，悬臂吊长87米、重约10076吨的第七跨T型梁以每分钟1.15度的速度顺时针旋转70.96度后，抵达设计轴线，与此前已经完成转体的第六跨T型梁精准对接，标志着跨沪蓉高速转体大桥顺利完成转体。
据承建方介绍，该桥作为沪蓉高速段的公路转体桥，不仅是国内线型复杂的转体桥之一，转体重量也创下了苏南地区跨高速公路转体桥梁的记录。该桥建成后，将连接常州市区与天宁东扩融合发展区，推进沪苏浙皖区域的融合发展建设，助推长三角一体化战略。
据悉，完成高空旋转的梁体横跨沪蓉高速，暂时“悬空”，施工人员将陆续在转体桥两端完成3米的合龙段施工和桥面系施工。
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